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船舶底板残余应力的探究
【发布人:泰兴金标美船舶机械】【发布时间:2014-08-27】【阅读次数:2661】

  由于船舶在制造过程中,以及船舶下水后船体产生不同程度的变形,船底板往往存在着大小不同的残余应力,每艘船舶的残余应力分布情况是不同的,所以即使是同一船厂制造的同一船型其船底板的疲劳寿命亦会有很大差别。但我们知道各种类型的交变应力,均可看作是在一个平均应力(可正、可负、可为零)的基础上叠加一个对称循环的交变应力,平均应力就相应于一个恒定不变的静应力(这个静应力亦可看作是残余应力)。

  例如:非对称循环的交变应力可以看作是在一个应力循环中的平均应力。基础上叠加一个应力幅值为的对称循环的交变应力,这个亦可看作是残余应力,所以不同循环特性的交变应力对船底板疲劳寿命的影响问题,亦可归结为残余应力对其的影响问题。在港口、码头建设方面,除国家投资的大型项目改造和建设外,珠江水系各干支流和珠江三角洲水网沿岸的城市、大型企业以自筹与集资招股的形式来发展港口建设,港口码头的数量是改革开放前的好几倍。

  在珠江水系广东境内流域的每个城市,都基本上建起了货运码头,有些地方甚至是一市多港和一厂一码头。当然,这些港口、码头建设布局的合理性还有待改进,但毕竟加速港口、码头的建设对繁荣水上运输市场、发展水运经济收到了不可估量的效果。

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